Reconnaissances géotechniques et mission G1 ES à Moissac (82)

→ Cette opération a été délicate, car les opérations ont dû être réalisées dans un environnement contraint : sondages en tunnel de nuit avec de courtes périodes de travail ainsi que des sondages dans le versant en amont du tunnel dans un contexte boisé et très penté.

Différentes investigations ont été menées pour mener à bien ce projet :
• 15 carottages auréolaires de 3m de longueur
• 4 sondages pressiométriques sur la plateforme du tunnel
• 2 reconnaissances transversales de la structure de la plateforme ferroviaire à la pelle mécanique
• 10 essais au vérin plat
• Vidéo-endoscopes dans les empreintes des forages

➡ Sur le versant amont du tunnel :
• 3 carottages équipés en inclinomètre
• 3 sondages pressiométriques équipés en piézomètre
• Essais en laboratoire : Identification GTR, mécanique des sols et mécanique des roches